Miljø? Ha!

Bare tull, ikke sant?

I dag kom skiltene opp på E18 på Frognerstranda. Jeg testet 60-sonen. Alle kjørte over meg. Verst var sjåførene i vogntogene.

Politiet har jo nok med overfallsvoldtekter i Tigerstaden. Og de har forlengst sagt at det ikke kommer på tale å knipe dem som gir blanke i miljøfartsgrensene også denne vinteren. Det er forsåvidt greit.

Hva som ikke er greit er hvorfor de setter opp skiltene. Ingen bryr seg om dem. Kanskje farten går litt ned når veiene blir glatte. Og når alle skal på jobb og hjem igjen, går det jo i lusefart. Kanskje gjennomsnittshastigheten langs Frognerstranda og ut mot Lysaker blir på 60 km/t.

Verst er altså dem som sitter i vogntogene. De holder maxfart, 90. Og de holder seg i venstre felt. Ingen normale bilister utfordrer doninger på opp mot 50 tonn. Ifjor varslet jeg eierne av tre slike uhyrer. En av dem holdt på å miste jobben fordi eierne av Bring ikke vil ha slike sjåfører.

Æsj, nå er jeg sur igjen! Men jeg skal gjennomføre min høyst private "hold-fartsgrensen-kampanje" også i år. Da sparer jeg dessuten drivstoff.

Dødsbra kjøring?

Lett synlig, selv i ekspressfart!

Neppe! Jeg synes stadig oftere det ikke er særlig moro å entre Tigerstaden vestfra. Særlig ikke når jeg har latt det gå litt sport i det å holde fartsgrensene. For en halv time siden kjørte nesten en Bring-lastebil tvers igjennom baksetet mitt.

Kanskje er jeg litt skvetten. Kanskje litt moralsk også! Trolig forsøkte ikke denne Bring-sjåføren å kjøre på meg. Han ville sikkert bare raskt fram til kunden. Altså holdt han godt og vel 80 i 60-sonen langs Sjølystveien, i venstre fil, før han dundret inn i Operatunnelen.

Nå har i alle fall Bring fått en epost fra meg. Jeg klarte å skrive "vennlig hilsen" på slutten av eposten.

Kan noen der ute gi meg noen råd om hvordan vi skal få vekk den agressive kjøringen i Oslo? Skal venstrefila bli lastebilenes fil hvor de holder nesten max-hastighet på 90 km/t? Bør politiet ta en sjekk på forholdene? Eller kan de ikke det så lenge det skjer voldtekter og drap i Tigerstaden?

Stebarnet Oslo

Vestlendingene tar veien om Oslo når de skal frakte varene sine fra Stavanger. Mot slutten av 80-årene fikk fiskeeksportørerne panikk fordi ferskfesken råtnet i køene i veikrysset Oslo. Derfor betaler vi 5000 kroner ekstra i året for å ha bil i hovedstaden.

I dag var det interessant å lese Aftenposten!

Samferdselsministre fra alle partier har fått Oslo dumpende i fanget. Og veldig ofte kommer de fra Vestlandet. I alle fall ikke fra Oslo, selv om unntakene finnes.

Distriktet Oslo. Felles for dem er at Oslos behov ikke alltid er årsaken til oppmerksomheten rundt trafikken i byen. Oslo dukker opp som veikryss. Eller som knutepunkt i jernbanetrafikken. Og skal vi få en ny flyplass, er det som ledd i distriktsutbyggingen.

Vi tar et kort historisk tilbakeblikk. Daværende samferdselsminister Johan J. Jacobsen (sp) så i april 1986 at det gikk mot slutten for Regjeringen Willoch. Da hadde han flikket og flikket på en stortingsmelding om "Hovedveiutbyggingen i Østlandsområdet".

Ferskfisken må fram! JJJs siste embetshandling ble å legge frem meldingen som åpnet veien for det bilistene senere oppdaget var en bomring rundt Oslo. Da hadde lastebileiere på Vestlandet klaget over bortkastede timer i Oslo-trafikken på vei til Kontinentet. Ferskfisken måtte frem til gourmet-folket i Paris!

Gro (a) overtok etter Kåre (h) 9. mai 1986. Gro ryddet opp etter at Jan P. Syse falt i 1990, fikk sosialdemokratene hånden på rattet i Samferdselsdepartementet. Kjell Opseth (a) hadde lenge hørt klagesangen fra lastebileierne over at det ikke fantes en noenlunde trygg vintervei over fjellet mellom Østlandet og Vestlandet.

- E16, ropte Opseth og hans støttespillere! Og så fikk vi verdens lengste veitunnel, Lærdalstunnelen, i 2000. Den er vel 24 kilometer lang, og svinger behendig innom Opseths hjemfylke, Sogn og Fjordane. For vel 10 år siden klippet kong Harald snoren.

Dødsveien. Omtrent 1600 biler benyttet Lærdalstunnelen hver dag i 2008. 400 av dem var vogntog. E16 skulle oppgraderes, veien gjennom Valdres til Oslo skulle bli redningen. Nå bør noen ta oppstilling i krysset mellom E16 og RV52 i Barlaug og se hva lastebilsjåførene velger. Selvsagt velger de veien over Hemsedal. Da ender de på RV 7 gjennom Hallingdal. Dødsveien.

Her er vi ved sakens kjerne. Bilister velger det som lønner seg. Enten vi snakker om tid eller penger. Derfor velger pizzaprodusenten på Nordvestlandet å kjøre via Oslo når osten til pizzaen skal hentes på Jæren.

Ikke E16! Ta en telefon til Lerums på Sogndal og spør hvilken vei de velger når de skal frakte saft, syltetøy og juice til Oslo-området. E16 eller Hallingdalen? Jeg vet svaret.

Vi har altfor ofte sittet med hjertet i halsen når tungtransporten slingrer forbi oss i mørket gjennom Hallingdal på glatte vinterveier.

Ja, vi hadde en samferdselminister fra Oslo en gang. Reiulf Steen hadde makten fra 1971 til 1972. Da var bilkøen mot gamle Fornebu enorm. Folk kom seg ikke til venstre i krysset mot flyplassen. Steen løste floken ved å anlegge en midlertidig bro som ikke så ut i måneskinn. Den holdt på å bli permanent!

Tog? Sånn kunne vi holde på, vi Oslo-folk. Jernbanenettet bryter sammen i Oslo-tunnelen. Samtidig babler politikere og fagfolk om høyhastighetstog mellom Oslo og byene Stavanger, Bergen og Trondhein. Nå er i alle fall skinnene lagt i jernbanetunnelen mellom Bestum og Sandvika. Tenk, fire spor på denne strekningen!

Det går altså framover, men det skyldes langt på vei at Distrikts-Norge krever at det ryddes opp i veikrysset Oslo. Det er nå en gang slik at sentrale strøk ikke får viljen sin hvis ikke utkanten tråkker på gasspedalen.

Ekeberg-geriljaen vant på rute 34

Og denne gangen har vi lykkes, ser det ut til! Det blir 10-minutters rute i arbeidstiden, og 15-minutters ruter omkvelden.

Optimismen var ikke altfor stor forleden dag, da jeg klokka 2230 igjen opplevde en nesten sild-i-tønne-tur fra Oslo S.

- Skal vi ikke snart få flere avganger? spurte jeg den blide sjåføren.

- Jo, fra april, tror jeg. Så et oppslag på jobben, smilte han.

Men hvor ofte visste han ikke. Dessverre.

Nå har jeg igjen spurt min busskilde, og han smilte blitt i dag, og fortalte den store nyheten som informasjonsavdelingen ved #Ruter ikke klarte å gi meg. Det blir ti-minutters ruter etter påske!

En sporvogn til besvær?

Nei, denne gangen var vognføreren på Oslo-trikken lyspunktet på en dag da hele T-banenettet var lammet av strømstans. Følgelig var det litt trangere enn normalt denne mandagen.

Da den overfylte trikken rullet inn på Jernbanetorget, ljomet det over høyttalerne: -T-banen går som normalt igjen!

Unggutten ved siden av meg smilte: - Da tar jeg T-banen til Forskningssenteret og rekker treninga på Domus Athletica.

Vognføreren viste oss denne dagen hva service kan være i en utskjelt bransje, kollektivtrafikken.

Noen minutter tidligere hadde den blide vognføreren på en hyggelig måte fått skikk på passasjerene:

-Kan dere ved dør 2 være vennlige å gå litt lenger bakover slik at vi kan bruke kortere tid på holdeplassene?

Oslos borgere lot seg ikke rikke, men vognføreren fortsatte:

-Dør 2 er den mest benyttede, og det tar lengre tid hvis alle skal benytte denne døren. Vær vennlig å gå lenger inn i vognen, ba han.

Det løsnet, og den halvtomme bakre del av trikken ble fylt opp. Og trengselen ble litt mindre der fremme.

I Storgata var trikken proppfull, akkurat som vanlig. Igjen kom hørte vi den blide stemmen over høyttaleren.

-Se opp for lommetyver, pass godt på veskene, lød oppfordringen.

Da studenten og jeg steg av på Jernbanetorget var vi begge enige. Informasjon er gull verd, og det er stort sett gratis å gi informasjon til de reisende over anlegget på trikken.

Selv rakk jeg å løpe frem til vognføreren og belønne ham for uventet service!

Oslo - lær av Berlin!

Oslo sporveier - unnskyld, Ruter - gjør det igjen. Øker takstene. Ledelsen der trenger litt voksenopplæring. En telefon til kollegene i Berlin kunne hjulpet mye.

Berlin er i realiteten konkurs. Vel ca 500 milliarder kroner i gjeld er en tung bør å bære. Men Berlins politikere skyver ikke regningen over på brukerne av byens utmerkede nett av busser og trikker.

En rask titt på hjemmesidene til Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) kunne gitt Ruter noen ideer. Der koster det 2.10 euro (ca 18 kroner) å kjøpe en enkeltbillett. Enten du kjøper den av buss/trikkeføreren eller i kiosken. I Oslo øker billettprisen fra 36 til 40 kroner hvis du ikke har kjøpt billetten på forhånd.

I tillegg til ikke å straffe folk som i all hast kaster seg på bussen, gjør berlinerne også noe annet viktig. De gir rabatt på månedskortet til syvsovere! Ja, hvis du ikke tar trikk/buss/tog før klokka 10, får du månedskortet 30 prosent rimeligere. Syvsoverkortet koster 51 euro, de andre må betale 72 euro. (435 og 615 kroner) Og det gjelder til klokka 03 om natta, altså kan du ta nattbussen hjem! Her i Oslo koster det 50 kroner - uansett om du har månedskort eller ikke.

BVG forsøker å lokke passasjerene vekk fra rushtidsavgangene. Sild-i-tønne-prinsippet gjelder også der, men jeg tør ikke tenke på hvilke tilstander de hadde hatt hvis også syvsoverne kom seg opp i tide.

- Vi vil nødig at stoppestedsoppphold forsinkes unødig av ekspedering, sier kommunikasjonsmedarbeider Hans Andreas Fristad i Ruter til Aften.

Hva skjer i Berlin? Der ekspederes kundene manuelt. Men der ville ingen kommet på den ville ideen å forlange nesten dobbelt pris for kunder som betaler kontant!

Kan ikke Ruter med rene ord si at en økning fra 36 til 40 kroner kort og godt gir mer penger i kassa? Det hadde vært rene ord for pengene! Og hvis det er så komplisert for Ruter å få flere over på forhåndskjøpte billetter, hvorfor ikke installere billettautomater på trikkene, slik berlinerne forlengst har gjort?

De daglige forsinkelsene i Oslos kollektivtrafikk skyldes ikke ekspedering av kunder som stiger på uten billett! Mener Ruter det?

Men alt er ikke svart i Oslo, snarere tvert i mot. Det er rasende billig å kjøre kollektivt hvis du bruker månedskort. Selv om skal prisen skal opp 20 kroner til 570 kroner. Dersom jeg skal til byen mer enn 12 ganger i løpet av en måned, er dette billigste alternativ for meg. Kanskje jeg skal begynne å studere på mine eldre dager? Da koster det bare 340 kroner måneden å reise kollektivt.

Look to China!

Tenk deg tanken: Togavgang hvert 3. minutt i rushtiden, og 180 tog i døgnet mellom Oslo og Bodø. Toppfart: 350 km/t. Strekningen står ferdig i 2013 og koster 200 milliarder kroner.

Dette er en fantasi i Norge, men snart virkelighet i Kina. Mellom Shanghai og Beijing. Jeg blir svimmel når jeg leser om prosjektet i danske Ingeniøren. Innen 2020 skal hastigheten opp i 200 km/t på 50 000 km av det kinesiske jernbanenettet som i dag er på 78 000 km.

Helt tilfeldig fikk jeg se den kinesiske jernbanesatsingen på nært hold. Vi var langt ute i ødemarka (ja, sånt finnes i et område som huser 1,3 mrd kinesere!). Der, plutselig, skjøt en bro ut av et hull i fjellsiden. Under bropillarene gikk den kinesiske bonden med sin hest og høylass.

Parallelt bygges nå en motorvei og en trasé for høyhastighetstog gjennom regionen. Vi kunne nesten ikke bruke veiene. Anleggsmaskinene hadde kjørt dem fullstendig i stykker. Men om to år er også dette området kommet frem til det 21. århundre.

Gardermobanen reklamerer med at det er verdens raskeste flytog. Eller noe liknende! Det var et sjokk å teste Maglev-strekningen ut til Shanghais internasjonale lufthavn. Strekningen på 28 km gikk unna på vel 7 minutter. 431 km/t var toppfarten på denne magnetbanen.

Det er langt igjen til NSB når sine kinesiske kolleger til anklene. Selvsagt trenger ikke kineserne særlig til saksbehandling. Halvannen million mennesker flyttes med et pennestrøk. Og opposisjon til slike prosjektet bringes raskt til taushet.

Mens tyske Siemens lar kineserne produsere sine siste ICE 3-tog, sitter vi her nord og venter på at trafikken skal bryte sammen på jernbanenettet.

-For kaldt i Norge, ropes det!

Da har du ikke opplevd snø og bitende kulde i Kina. Eller sandstormer om sommeren.

Vel, i Kina klarer de å løse problemene. Og bygger blant annet 8000 kilometer ny motorvei. Hvert eneste år!

Kriminelle #Ruter

Dette er 34-bussen mandag litt etter klokka 17. Det var såvidt jeg kom med. De som forsøkte å komme seg til Ekeberg fra holdeplassen foran Hotel Opera, kom ikke med.

Jeg har forsøkt å tipse #Ruter om skandalen med 34-bussen.

Hva blir neste tiltak? Skal vi nekte å betale for transporten?

Det ble en heftig tur opp til Ekeberg denne ettermiddagen. Folk var opprørte.

Kan noen tipse meg om hvordan vi skal få skikk på #Ruter?

Overkjørt av et vogntog!

Det lyder som en kriminalroman, men er det ikke. Historien er hentet fra virkeligheten, nærmere bestemt Festningstunnelen i Oslo.

Jeg slapp med skrekken denne mandagsmorgen. Vogntoget fra ICA kom susende i venstre felt. Langt over fartsgrensen. Farlig nær min erotiske, franske bil, en Citroën C5.

Det samme skjedde ved Lysaker fire uker tidligere. Men da var det konkurrenten REMA 1000 som forsøkte å kjøre over meg.

Denne uken kjente jeg imidlertid ICAs voldsomme krefter da jeg så vogntoget komme.

Svusj! Forbi!

Knapt en time senere satt jeg harmdirrende foran min Mac. Og for første gang tastet jeg et brev til politimester Anstein Gjengedal.

Jeg hører ropene: "Herregud, hvor naiv går det an å bli! Skrive brev til ham som var lovende skøyteløper på 60-tallet. Og som akkurat har fått kontroll med polititroppene sine etter måneder med aksjoner!"

Vel, hvis jeg er naiv, da er også Oslo-politiets ledelse naive. Når de gir borgerne av byen muligheten til å politianmelde folk over Nettet, bør det være kurant å gjøre dem oppmerksom på at ikke alt er som det skal i Tigerstaden. Og da regner jeg med at jeg får svar og blir tatt på alvor.

Riktignok går hovedvalgene for slike tips på rasisme, menneskehandel og seksuelt misbruk av barn. Men de ber om tips av alle slag, og får det. Og når til og med politiets sentralbord rådet meg til å skrive til politimesteren personlig, trenger i alle fall ikke jeg nøle.

De som steller med vogntogene fra ICA har forlengst svart på det brevet jeg sendte dem. Og selvsagt beklaget at skilt med fartsgrenser ikke respekteres, selv i en tunnel dypt under Akershus festning.

Også REMA 1000 har lagt seg paddeflat. Sjåføren har fått seg en skrape, og hendelsen er blitt brukt internt for det den er verdt. Kanskje REMA 1000 helst vil bli husket for "Bare lave priser" og ikke for at de holder høyeste hastighet på veiene.

Pulsen min er normal igjen nå. På veien til fjells torsdag blir jeg neppe frakjørt. Da er det full stopp i Festningstunnelen.

Men når jeg kommer opp i Hallingdalen, står det et skilt ved Gulsvik: Spesielt politiovervåket veg.

Forleden passerte jeg to fartskontroller i Hallingdal. Når var Oslo-politiet ute med fartskontroll på Oslos veinett?

Ha en god langhelg!

En opprører på buss 34

Forleden dag skjeddde det en revolusjon på bussen min, den som tidligere har vært omtalt som "sild-i-tønne"-bussen (bildet). Helt uventet skjedde revolusjonen. Den kom brått på, men var desto mer gledelig.

-Jeg er en djevel, fortalte bussføreren meg da vi ankom endeholdeplassen på Simensbråten. 13 minutter tidligere hadde han gjennomført sitt private oppgjør med snikingen. Da jeg gikk frem og takket ham for innsatsen, falt altså denne replikken som avslørte at han ikke er som bussjåfører flest.

Han er imidlertid også en bussjåfør, med godt humør, som det heter i sangen. Og med litt selvironi i tillegg. Og med en opprørstrang mot Systemet.

Hans private opprør fikk konsekvenser mot 5-6 ungdommer.

-Dere som gikk inn bak, kom hit og vis billettene, lød det barskt over høyttalerne da vi skulle til å dra fra Oslo S. Alle i bussen tok budskapet, og ungdommene ruslet fremover. Litt roting i veskene, noen replikker som vi ikke hørte, falt. Tre av de velkledte ungdommene ruslet slukøret ut fordøra!

-Takk for innsatsen, roste jeg sjåføren da vi var vel framme. Og fortalte at jeg for 45 år siden jobbet som 5818 Monsen på Oslo sporveier til kr. 6,18 i timen. Billettprisen var den gang 70 øre. Og det satt en konduktør bak. I tillegg til å selge billetter, måtte folk dyttes framover.

- Gå lenger frem, De med hatt kommer også lenger frem, ropte jeg en gang. Til stor munterhet!

Den gang var dette 18-bussen, og den gikk til Bjølsen. Og det var en trolleybuss! Og stiv som ei kjelke, og grå.

Nå er dette den røde 34-bussen, og den går 200 meter lenger opp Stamhusveien. Opp til omtrent der hvor Ekebergbanens sidelinje til Simensbråten hadde sin endeholdeplass frem til 1967.

Min opprørske sjåfør av i dag og jeg ble stående og filosofere litt over tingenes tilstand i kollektivtrafikken.

Jeg kunne ikke dy meg, noe av min frustrasjon over overfylte busser måtte ut:

- Månedskortene er for billige, sier Ruter. De har ikke råd til å øke kapasiteten!

- Tull, kommer det kontant fra min venn. - Det er bare å gjennomføre flere kontroller. Ruter taper 60 millioner kroner året på sniking.

- Men det er ikke mange som gjør som deg, og gjennomfører billettkontroll, konsekvent, roser jeg.

Det var da replikken falt: - Jeg er en djevel, sa han, med et glis!

Det går alltid et tog, men....

Se nøye på de to illustrasjonene på denne siden. De er hentet fra to jernbaneselskap, to statlige selskap. I to land med masse fjell og tunneler. Men der stopper likheten.

De sveitsiske statsbanene, SBB,

har forlengst lansert en

iPhone-applikasjon som

gjør livet lettere for kundene.

Ja, for kundene!

De norske statsbanene, NSB, har forlengst gjort livet surere for kundene.

iPhone-applikasjon finnes ikke. Du må enten kjøpe billetter på stasjonene, eller på automater. I dag tar NSB 20 kroner ekstra for dem som kjøper
billett hos konduktøren. Ramaskrikene har forlengst forstummet.

Ute i jernbane-Europa er problemet forlengst løst. Der kjøpes også togbillettenen via nettet. Akkurat som vi gjør når vi skal fly, gå på kino eller bestille hotell.

Hvorfor kommer NSB sist med løsningene? Hvorfor kan vi ikke kjøpe billetter med mobilen? Hvorfor ringer ikke NSB til SBB og spør hvordan en slik ordning kan gjennomføres?

Kanskje de har gjort det allerede, men at jeg ikke vet det!

Nå skal jeg ringe NSB og tipse dem!

Oslo, mitt Oslo! Kapittel 2

Selvsagt skjedde det! Pressen tok opp hansken, og forsøker å lage et støkke om hvordan vi skal få folk til å kjøre kollektivt. Det er befriende konkret etter gjenvalget av Jens. Og interessant fordi de rødgrønne jo sier de satser på kollektive løsninger.

Men hvis det virkelig er slik at vi vil ha folk til å reise kollektivt, må vel noen tenke på hva som må til for å frakte alle disse bilistene som ikke får plass til bilen sin i sentrum?

Jeg er redd RuterBy ikke vet hva de skal gjøre. De har altså ikke penger til å øke kapasiteten. Og politikerne nekter RuterBy å sette opp prisen på månedskort.

Bør ikke de politikerne som vedtar at månedskort skal være billig, også sørge for at busselskapene får penger slik at kapasiteten kan økes?

Neppe! Busser kan jo ikke konkurrere med barnehager, skoler og sykehjem. Og så lenge "kaka" ikke vokser, må de samme politikerne prioritere. Og da er det ikke penger til flere busser. Eller flere sjåfører.

Hvem tenker helhet når det gjelder kollektivtrafikken? Det blir litt kjedelig i lengden å lese om forskere som vet hvordan folk skal presses ut av privatbilene og over til kollektiv adferd. Får vi en artikkel som forteller oss om hvordan økt kollektivtrafikk skal fordøyes?

Oslo, mitt Oslo!

Ta en titt på denne bussen! Bildet er tatt i forrige århundre. I 60-årene. Den gangen hadde bussen min til Ekeberg konduktør! Og den hadde nr 18. Noen år gikk den til Tåsen. Andre år var endeholdeplasse Bjølsen.

Meget er forandret. Nå er den rute 34, og har ingen konduktør. Billettene koster ikke 70 øre, men vel 30, hvis du ikke gidder å kjøpe Flexikort. Eller månedskort. Og bussen er ikke skrudd sammen i Norge (Strømmen), men kommer rød og vakker, fix ferdig fra ett eller annet sted i EU.

Det eneste som ikke har forandret seg, er sild-i-tønne-følelsen! Og siden dette bildet ble tatt, har jeg stemt ved 21 valg.

Selvsagt er ikke min bussrute et valgkamptema! Sild-i-tønne-prosjektet til #Ruter (les: Oslo Sporveier) på strekningen Ekeberg Hageby-Oslo S er skikkelig vedlikeholdt gjennom 50 år.

Tidlig i vår fikk jeg en oppmuntrende beskjed fra #Ruter. Fra 25. april skulle de innføre 10-minuttersruter til oss! Hurra!

Det prosjektet gikk, ja, i dass, for å si det litt udiplomatisk. Ingen 10-minutters rute.

Sommeren kom, med tomme busser (vel, litt for mange turister kom på ved Ekeberg Camping, men det er jo eksotiske greier).

Sild-i-tønne-prosjektet var tilbake etter skolestart. En morgen sendte Hustruen nødmeldinger fra mobilen. Ja, hun klarte å få den opp av veska! "Stappfullt", var hennes beskrivelse av sild-i-tønne.

Nye brev til #Ruter!

I dag kom svaret: På grunn av prisreduksjonen på månedskortene i Oslo har det økte antall reiser ikke ført til en tilsvarende økning i inntekter.

Når vi får meldinger om kapasitetsproblemer, setter vi inn flere ressurser så langt økonomien tillater. Vi er klar over hvordan situasjonen er på linje 34. I dag har vi ingen økonomiske reserver vi kan benytte til å øke kapasiteten, dette var også årsaken til at tilbudet ikke ble utvidet til 10 minutters rute i vår slik det var planlagt.

Alle partier kappløper etter velgerne og lover økt satsing på kollektivtrafikken. Virkeligheten avspeiles på rute 34. Billige månedskort fører til økt trafikk. Flere busser trengs. Billige månedskort gir for lave inntekter. Det finnes ikke penger til flere busser.

Forslag til løsninger:

1: Øk prisen på månedskort. Resultat: Flere bruker andre transportmidler (les: bil)

2: Hold prisen på månedskort nede. Resultat: Folk orker ikke å ta bussen, finner andre løsninger (les: tar bilen)

3: Les høyt fra valgflesket fra de fleste partiene på bussen. Skriv klager til #Ruter. Mange klager! Og skriv til bydelspolitikere. Be dem lese valgløftene sine en gang til!

Konklusjon: Ta det easy! En eller annen gang bryter det hele sammen. Men da har i alle fall DU gitt beskjed. Og si: Hva var det jeg sa!

Gå til valgurnene mandag. Og stem! På et parti som satser på kollektivtrafikken!

Til bunns i Oslo

Velkommen til fremtiden!

I går dukket jeg ned i havnebassenet. I Bjørvika!

Tårnene som skal lufte ut eksosen, er på plass. Og søndag 30. august fikk vi 4 timer på oss for å sjekke om Bjørvika-tunnelen er tett!

Det er den, tror jeg. Men Oslo-bilistene får spennende tider. Hva skjer når senketunnelen på 1100 meter skal koples på Festningstunnelen?

Bjørvika-tunnelen blir det siste hullet i sveitserosten som Oslos underverden er blitt siden slutten av 80-årene. Vi arme bilister har betalt et tosifret milliardbeløp for å rydde opp i Oslo-trafikken. Da politikerne satt opp bombringen for ca. 20 år siden, lovet de at det skulle ta slutt om ca. 20 år. Klart, det skjedde ikke!

Men hva gjør vi ikke for å kunne kjøre i 5. gir fra Trondheim til Moss gjennom Oslo? Uten røde lys!

Jeg kommer neppe til å oppleve at Fjordbyen Oslo blir ferdig, da må jeg bli nærmere 90 år gammel. Men det er unektelig spennende å se at Oslo gjenerobrer fjorden. Det skjer ca 80 år etter at Oslo bestemte seg for å vende ryggen til fjorden. Rådhuset ble en effektiv sperre for utsikten til fjorden. "Forsiden" til Rådhuset er Borggården, ikke steinørkenen mot Honnørbrygga.

Neste sommer suser bilene gjennom senketunnelen i Bjørvika og ned i Festningstunnelen. Da begynner vi å rive Bispelokket. Trikkeskinner strekker seg østover. Om noen år seiler Vikingskipene fra bygdøy til Middelalderparken.

Men først skal vi ha noen saftige krangler om Deichmanske bibliotek! Og så kommer kabelbanen opp til Ekebergrestauranten!

Velkommen til fremtiden!

Intet valgflesk på 34-bussen!

- Hjelp, bussen er overfylt!

Ropet via mobilen fra Hustruen var ikke til å misforstå. Sild i tønne. Igjen. Akkurat som før sommerferien.

"Alle" lover mer til kollektivsatsingen. Nå foran Stortingsvalget er det spesialt populært å snakke om lyntog. To og en halv time til Trondheim skal det visst ta.

Hvorfor ser ikke politikere rett fremfor seg og løser de aller nærmeste problemene? Eller er det overlatt til passasjerene å løse problemene for dem?

Selv driver jeg geriljataktikk overfor Ruter her i Oslo. Jeg holdt nesten på å lykkes da en trivelig byråkrat nærmest lovet 10-minutters avganger her på 34-bussen fra Ekeberg fra 25. april. Dagen opprant med høytidelig snorklipping og fest på Nye Jernbanetorget. Vi så frem til flere bussavganger ned Ekebergskrenten. Slik ble det selvagt ikke.

Sommeren ga igjen nok plass, vel Norway Cup ble en trang uke på bussen. Men det godtar vi.

Men vi godtar IKKE at bussene skal bli overfylt slik at det nesten ikke går an å puste!

Nå er det knappe tre uker igjen til valget. Kjære politikere i Oslo, dere som kjemper om plassen på Oslo-lista. Test kollektivtrafikken i rushtiden, la tjenestebilen stå.

Det er billig å være kollektivbruker i Oslo, men moro er det ikke alltid.

Men det kan kanskje komme noen morsomme historier ut av de overfylte trikkene og bussene. Selv er jeg 1945-årgang, og kan derfor ikke gå god for historien. Men jeg er blitt fortalt at de gamle bytrikkene med plattformer på tilhengeren en gang var så overfylt at en kvinne ble gravid!

Skjerp dere, Ruter!

Svineinfluensa og andre dødelige epidemier -kapittel 2

Bilene dreper, og langt flere stryker med på landeveien enn av svineinfluensa.

Fotoboksene skulle dempe farten og redde liv. Men er vel aller mest blitt en melkeku for staten. Skyhøye bøter avskrekker ikke råkjørere. Bøter er en del av utgiftene ved å ha bil. Derfor hjelper det ikke å koble fotoboksene i en rekke for å måle gjennomsnittshastigheten.

Kombinasjonen av høy fart og dårlige veier. På riksvei 7 mellom hytta og heimen har vi mange ganger hatt nær-døden-opplevelser. Villmannskjøringen som slalåm-folket fra Hemsedal bedriver med sine kraftpakker av biler (Audi, BMW) vitner om at de ikke fikk ut all testosteronen i bakkene før avreise.

Hvorfor tas ikke dissse potensielle morderne? Det er en smal sak å montere elektroniske håndjern i alle biler. Men hvorfor skal bare lastebiler ha utstyr montert som overvåker hastighet, kjøre- og hviletid?

Nå ser jeg med glede britenes forsøk for å få også privatbilister til å bli mer lovlydige slik at antallet bildrap kan reduseres. Selvsagt trues personvernet av slike tiltak. Akkurat som alle videokameraene i Oslo sentrum. Men er ikke personvern også vernet av livet? Og det er ingen menneskerett å få lov til å drepe folk på norske veier!

Inntil noe radikalt skjer med trafikksikkerheten på norske veier, vasker jeg hendene mine. Da får jeg ikke svineinfluensa eller andre helseplager. Og så fortsetter jeg min private kampanje for sikrere veier. Med bedre veier og flere kontroller. 26. mai slipper jeg å kjøre i 50 km/t forbi Skui. Da får vi 5 km firefelts vei på E16 utenom tettbebyggelsen.

Over 55 000 er nå med i Fjesbok-gruppa for sikrere veier og dermed færre drepte på norske veier. Kan den bli en effektiv pressgruppe? Vi klarte å få fjernet paprikaen i Grandiosa´en!

Oslos livsfarlige tunnel

Samferdselministeren frykter en ny dødssommer på veiene. Det gjør også Utrykningspolitiet. Og i dagens Aftenposten får vi frykten servert.

Tiltak varsles, men lite skjer. Og i mellomtiden dør bortimot 300 mennesker på norske veier. Det enkleste tiltaket for å bedre trafikksikkerheten, er hyppige kontroller. Hvem tør å kjøre over 60 km/t i sørgående løp i Vålerengentunnelen? Men når fotoboksen er passert, og bilistene ser lyset i enden av tunnelen, er det klampen i bånn.

Gjør følgende test: Kjør vestgående løp i Festningstunnelen, og hold fartsgresen på 60 km/t. Alle kjører fra deg! Ingen kjører under 70.

Dette skjer samtidig med at nettopp Festningstunnelen er en av de farligste tunnelene vi har. Eller som det står i Aftenposten, den er en av de minst trygge tunnelene i Norge. 2 drepte og 91 skadede på en strekning på knappe to kilometer burde fått alarmklokkene til å ringe.

Få opp fotobokser i Festningstunnelen, i begge løp!

Tre år som Aftenpostens utsendte i Berlin ga meg en bratt læringskurve. Fire ganger ble jeg tatt i fartskontroll. Små overskrideler og latterlig lave bøter (30 Euro, 350 kroner), riktignok. Tyskernes frykt er ikke så mye bøtene, men prikker på førerkortet. Eller som det heter: "Punkte in Flensburg", der dette registeret ligger. Lappen henger i en tynn tråd for tyske råkjørere.

Min erfaring er at tyske bilister overholder fartsgrensen. I alle fall i langt større grad enn deres norske kolleger.

Norske bilister lever i paradis. Fotoboksene er skikkelig varslet. Og stadig flere får GPS´er der fotoboksene er lagt inn!

Manuelle fartskontroller blir det færre og færre av. Jeg vet det ikke, men fører ressurskrisen i politiet til at antallet politifolk på veiene reduseres?

Mest irriterer jeg meg over at pressen ofte er mikrofonstativ for politikere og politiet. Hvor ofte har vi sett overskrifter om at UP overvåker påsketrafikken for å ta synderne? Har vi sett bilder av politiet som overvåker trafikken rundt skolene ved skolestart? Men når var den siste radarkontrollen i Vårveien og Stamhusveien ved Ekeberg skole her i Oslo?

Nei, nå må jeg ikke sutre mer! Båtlivet kaller. Om tre timer skal båten på sjøen!